DS太阳城国际馆

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2020-09-04 23:59:23
12020-09-04 23:59
在诸位发骚友的折腾下,我们尝试了不同品牌和悬挂的改装方案,同时测试对比了几个ECU程序,终于得出最佳的几种方案,供大家一起参考、研究、折腾

迈特威(参数|询价)T6有几个严重的舒适性通病:
1、排气管共振
http://qxf.018psb.com/bbs/viewthread.php?tid=80615781

2、悬挂调教差,过坑像砖头敲在砖头上,完全没有缓冲的感觉

还有轨道烫,空调差,异响多,配件贵......
今天主要谈悬挂问题和排气共振的解决

为了解决路面坑洼时避震像砖头敲砖头,我首先装了缓冲圈,成本很低有一定的效果


这是临时应急方案,一直在考虑彻底更换避震解决舒适性缺陷
朋友有装过KW V3 效果完全不满意,硬而颠,装了一星期就换回原厂了,因此市场上为数不多的进口悬挂改装件中KW被枪毙了。
改装店老板自己也是个T6迈特威,目前悬挂搭配是:
KONI避震+艾巴赫短弹簧,美国品牌一阶
我去换的时候老板云南自驾游去了,车没在,现在有点后悔,应该试了他的车再决定
各种试驾后,加上老板的车,我们一共四台迈特威选了3个不同的方案:
1、KONI避震+艾巴赫短弹簧
2、KONI避震+原厂弹簧
3、倍适登避震+原厂弹簧
KONI避震不带DCC,需要加装屏蔽器
我用电脑看,有可能可以用电脑关掉DCC,长编码里面把DCC设为未激活,如果可行就能省掉屏蔽器的钱
老陆的T5是KONI避震+艾巴赫短弹簧,我们体验了各种路面
最终大家对于舒适性的评价从差到好(注意是舒适性!):

原厂避震+原厂弹簧(砖头碰砖头)
我 四驱尊享,倍适登B6+原厂弹簧(说得好听是路感丰富吧,舒适性明显有改善)
老张 探索版, KONI+原厂弹簧(维持原厂车身高度,舒适性有极大改善)
老陆 T5,KONI避震+艾巴赫短弹簧 翻天覆地的改变,换了台车的感觉

老陆今天评价:
今天早上从家里出发,经过柏油路面、水泥颠簸路面和高架路,总体感觉又深了一些,发现两个最大的特点。一是低速30公里以下的减震,舒适度提升特别明显,过滤效果显著,软但是不松散,有韧性,有点高级感。第二是高速,悬挂明显变紧致,是不是阻尼变大?加速和变线路感非常好,感觉就是紧紧贴在路面,不足之处就是路面突然有不平,传递到车内会比较直接,一个字,硬。现在这车的高速悬挂表现,有点像我途锐(参数|询价)悬挂调到运动模式。有一点比较遗憾的是,改了短簧之后,视线没有之前好,没有以前那种开小巴高高在上的感觉。另外,车内各种杂音明显变少。开一段时间,下回再跟大家分享......
老陆几个月前就刷了MTM一阶,改装店老板刷的是美国品牌的一阶,我们又是各种试驾对比,两种一阶性能差异也很明显:
老板的起步提速很快,油门响应很迅速,喜欢运动性的更合适
MTM前段比原车好一点不明显,喜欢舒适的可以考虑
最主要是发现他们俩刷过的都没有了排气管共振问题,这样就不需要我的钢丝球***了
http://qxf.018psb.com/bbs/viewthread.php?tid=80615781


我和老张是专职司机的角色,所以我们选择了MTM
我今天接娃放学,来回30多公里,主要感觉是油门轻盈,油耗比以往低了一个(我个人觉得是因为不像以往需要深踩油门),排气管共振完全消除(昨天一早就把钢丝球拿掉了)

老张特地去跑了段高速,大致也是油门轻盈,车内噪音明显小了,LD在后排乘坐感受接近SUV了
总结下:
我们不是追求性能,而是希望改善明显的舒适性缺陷,这两个改进真像是换了个车,脱胎换骨的感觉,值得拥有

我们是三个托,哈哈
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